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Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS)

La aviaci贸n civil se ha basado hasta ahora en la noci贸n de que un piloto dirige la aeronave desde el interior de ella misma y, con mucha frecuencia, con pasajeros a bordo.

Retirar el piloto de la aeronave plantea importantes problemas t茅cnicos y operacionales, cuya magnitud se est谩 estudiando activamente en la comunidad aeron谩utica. Muchos de estos problemas se identificar谩n en la presente circular.
Los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) son un nuevo componente del sistema aeron谩utico, que la OACI, los Estados y la industria aeroespacial se proponen comprender, definir y, en 煤ltima instancia, integrar. Estos sistemas se basan en novedades tecnol贸gicas aeroespaciales de 煤ltima generaci贸n, que ofrecen avances que pueden abrir nuevas y mejores aplicaciones comerciales o civiles as铆 como mejoras de la seguridad operacional y eficiencia de toda la aviaci贸n civil.

La integraci贸n segura de los UAS en el espacio a茅reo no segregado ser谩 una actividad a largo plazo en la que muchos participantes interesados contribuir谩n con su experiencia y conocimientos en t贸picos diversos como el otorgamiento de licencias y la de calificaci贸n m茅dica de la tripulaci贸n UAS, tecnolog铆as para sistemas de detectar y evitar, espectros de frecuencias (incluyendo su protecci贸n respecto de la interferencia no intencional o il铆cita), normas de separaci贸n respecto de otras aeronaves y el desarrollo de un marco normativo robusto.

El objetivo de la OACI al tratar la aviaci贸n no tripulada es proporcionar el marco normativo intenacional fundamental mediante normas y m茅todos recomendados (SARPS), con el apoyo de procedimientos para los servicios de navegaci贸n a茅rea (PANS) y textos de orientaci贸n a efectos de afianzar la operaci贸n normal de los UAS en todo el mundo en una forma segura, armonizada y fluida comparable a las de las operaciones tripuladas. Esta circular es el primer paso para alcanzar dicho objetivo.

La OACI prev茅 que la informaci贸n y los datos relativos a los UAS evolucionar谩n r谩pidamente a medida que los Estados y la industria aeroespacial avancen en su trabajo. Por consiguiente , esta circular constituye una primera instant谩nea sobre el tema.
La OACI reconoce muchas categor铆as de aeronaves, entre ellas globos, planeadores, aviones y giroaviones. Las aeronaves pueden ser terrestres, mar铆timas o anfibias.
El hecho de que la aeronave sea tripulada o no tripulada no afecta su condici贸n de aeronave. Cada categor铆a de aeronave tendr谩 posiblemente versiones no tripuladas en el futuro. Este punto es fundamental para todos los aspectos futuros de relativos a las UA, y proporciona la base para tratar la aeronavegabilidad, el otorgamiento de licencias al personal, las normas de separaci贸n, etc.

Para referirse a los pilotos que realizan sus funciones de pilotaje desde lugares que no son a bordo de la aeronave, de aplicar谩 el t茅rmino 鈥減iloto remoto鈥.
El objetivo principal del marco normativo de aviaci贸n es lograr y conservar el nivel uniforme de seguridad operacional m谩s elevado posible. En el caso de los UAS, esto significa garantizar la seguridad operacional de todos los dem谩s usuarios del espacio a茅reo as铆 como la seguridad de las personas y bienes en tierra.

Un factor fundamental en la integraci贸n segura de los UAS en el espacio a茅reo ser谩 su capacidad de actuar y responder como hacen las aeronaves tripuladas. Gran parte de esta capacidad se deber谩 a la tecnolog铆a-capacidad de la aeronave de ser controlada por el piloto remoto, actuar como enlace de comunicaciones entre el piloto remoto y el control de tr谩nsito a茅reo (ATC), la performance (p.ej.,tiempo de transacci贸n y continuidad del enlace de comunicaciones) as铆 como la oportunidad y puntualidad de la respuesta de la aeronave a las instrucciones del ATC.

La ausencia de un piloto a bordo introduce nuevas consideraciones con respecto al cumplimiento de responsabilidades relacionadas con la seguridad operacional como la incorporaci贸n de tecnolog铆as para detectar y evitar, mando y control, comunicaciones con ATC y prevenci贸n de interferencia no internacional o il铆cita.

Tanto en la aviaci贸n tripulada como en la no tripulada las tecnolog铆as evolucionan continuamente. La automatizaci贸n desempe帽a una funci贸n cada vez mayor, en particular en las aeronaves de categor铆a de transporte. Los sistemas autom谩ticos ya son capaces de operar los mandos, mantener a la aeronave en su rumbo, equilibrar el consumo de combustible, transmitir y recibir datos de varias instalaciones terrestres, identificar el tr谩nsito en conflicto y proporcionar avisos de resoluci贸n, trazar y ejecutar perfiles de descenso 贸ptimos y, en algunos casos, efectuar el despegue o aterrizaje de la aeronave. Obviamente, todas esas actividades son monitoreadas por el piloto.

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