Drone Course

Metodología SORA

Pre-evaluación de la solicitud:

⁃ ¿Es una operación que se puede enmarcar en el régimen de comunicación previa?

⁃ ¿Es una operación que no puede realizarse en ningún caso?

⁃ ¿Es una operación que requiere un certificado de aeronavegabilidad y supone un nivel de riesgo elevado?

⁃ ¿Puede un escenario estándar abarcar la operación?

Si la respuesta es NO a estas preguntas entonces se recomienda utilizar la Metodología SORA.

Pasos Metodología SORA:

Paso #1 – Descripción del concepto de operación (ConOps)

Descripción clara, y de forma sencilla, el concepto de operación, incluyendo al menos (Anexo A SORA):

• Tipo de actividad: Operación aérea especializada o vuelo experimental.

• MTOW de la aeronave/s.

• Altura de vuelo.

– Tipo de espacio aéreo: controlado, FIZ, Fuera de las anteriores.

– Tipo de zona donde se desarrolla la operación: fuera de aglomeraciones de edificios o reuniones de personas, aglomeraciones de edificios, reuniones de personas.

⁃ Horario de los vuelos: diurno, nocturno.

< Además, si se estima significativo para la operación se deberá añadir información:

⁃ Técnica relevante

⁃ Aeronave y limitaciones

⁃ Navegación

⁃ Mando y control

⁃ Comunicaciones

⁃ Estructura

⁃ Software y equipos

< Entrenamiento y formación. Competencias

Proceso para determinar el Riesgo en Tierra (Ground Risk)

El riesgo intrínseco de colisión en tierra se relaciona con el riesgo de que una persona sea golpeada por el RPA (en caso de pérdida de control del mismo) y se representa por once clases de riesgo en tierra (GRC), derivadas únicamente de la operación prevista y de la dimensión y energía cinética del RPA, mediante un método cualitativo.

Paso #2 – Determinación del riesgo en tierra intrínseco del RPAS (GRC: Ground Risk Class)

Paso #3 – Determinación del GRC final

Se deberá contar, en todos los casos con un sistema para la terminación segura del vuelo, que el operador describirá dentro del Plan de Respuesta a la Emergencia (M1).

Además, en caso de operaciones sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habilitados o de reuniones de personas al aire libre, el RPA estará provisto de un dispositivo de limitación de energía del impacto (M2).

Maximo valor de GRC que admite SORA

GRC debe ser de nivel 7 o menor. Si no es así, la operación propuesta no podrá ser llevada a cabo utilizando la metodología SORA.

Proceso para determinar el Riesgo en Aire (The Air Risk)

Consiste en evaluar el riesgo intrínseco de colisión en el aire a través de la determinación de la categoría de riesgo de aire (ARC). El ARC se aborda mediante mitigaciones estratégicas y tácticas.

Paso #4 – Determinación del ARC inicial y del ARC intermedio

A efectos de la Metodología SORA se puede entender la categoría de espacio aéreo o AEC como una clasificación de la tipología de volúmenes de espacio aéreo donde se pretende realizar la operación, que refleja los niveles percibidos de riesgo de colisión. El AEC no debe confundirse con la Clase de Espacio Aéreo (AIP).

La operación puede transcurrir por varios AECs (múltiple)

Durante el vuelo del RPAS, éste puede transcurrir por distintos AECs. El operador necesita realizar una evaluación del riesgo asociado a todas las zonas de operación riesgo donde pretende operar.

¿Qué es espacio aéreo atípico?

Espacio aéreo atípico aquel en el que la densidad de aeronaves es muy baja:

• Zonas restringidas.

• Espacio aéreo donde las aeronaves tripuladas habitualmente no pueden acceder (espacio aéreo por debajo de 100 ft ente edificios o estructuras).

• Un volumen de espacio aéreo donde se pueda demostrar que la tasa de encuentros de un RPA con aeronaves tripuladas, sin establecer ninguna mitigación.

¿Qué es entorno aeroportuario?

Se puede entender por entorno aeroportuario aquella área de terreno que rodea a un aeródromo o helipuerto en cuyo espacio aéreo asociado se producen vuelos de aeronaves tripuladas cuya misión es la salida y llegada al aeródromo o helipuerto en cuestión.

Proceso para determinar el Riesgo en Aire (The Air Risk)

Las mitigaciones estratégicas pueden reducir el nivel de ARC. Cualquier riesgo residual de colisión en el aire se afronta mediante mitigaciones tácticas.

Las mitigaciones estratégicas son aquellas que permiten mitigar o reducir el riesgo adoptando medidas con tiempo suficiente antes de la operación pretendida. Estas mitigaciones se podrían clasificar, a su vez, en mitigaciones estratégicas por restricciones operacionales y en mitigaciones estratégicas por estructuración y reglas.

Paso #5 Aplicación de mitigaciones estratégicas para determinar el ARC Final (opcional)

Paso #6 Consideraciones del espacio aéreo adyacente

El operador debe analizar qué ocurre si las mitigaciones estratégicas fallan, determinado la probabilidad de que esto ocurra. Este análisis debe incluir el tipo de espacio aéreo colindante, y debe plantearse teniendo en cuenta, de todos los espacios aéreos colindantes, el que pueda suponer un mayor riesgo.

Por tanto, el operador debe justificar que las mitigaciones estratégicas adoptadas contienen al RPAS dentro del volumen de espacio aéreo planificado para la operación.

Consideraciones del espacio aéreo adyacente

Se considera aceptable que cuente con un equipo que cumpla con una serie de requisitos según el caso. Para objetivos de contención de robustez Baja:

⁃ Sistema de medida de altura con error menor a 10 metros.

⁃ Representación de altura sobre el punto de despegue.

⁃ Sistema de detección de obstáculos u observador, en su caso.

⁃ Retraso en la representación menor a 2 segundos.

⁃ La posición horizontal se basará en referencia la o en equipos, un margen de error menor de la posición a 20 metros.

⁃ Se debe contar con una función de aviso en caso de que el RPA se salga de las limitaciones previstas.

Sería válido incorporar al equipo un sistema de GNSS o referencias visuales.

Paso #7 – Requisitos de rendimiento de las mitigaciones tácticas

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